Définition et validation d'un concept opérationnel de vol autonome avancé (free flight) prenant en compte des critères de sécurité, de complexité et de responsabilité des pilotes. Ce projet est inclus dans le programme SESAR depuis fin 2007 et doit se terminer en 2010. Il rassemble 18 participants universitaires et industriels européens. Plus d'info sur le site d'iFly.
HILAS est l'acronyme pour 'Human Integration into the Lifecycle of Aviation Systems.' Financé par la Commission Européenne, HILAS est un projet international réunissant 40 partenaires européens de l'industrie aéronautique et du monde académique.
Le projet HILAS développe un modèle des bonnes pratiques pour l'intégration des connaissances sur les facteurs humains tout au long du cycle de vie des systèmes aéronautiques. Le projet contient 4 axes de travail menés en parallèle : l'intégration et la gestion des connaissances sur les facteurs humains ; la performance et l'environnement des opérations en vol ; l'évaluation de nouvelles technologies pour les cockpit; et la gestion et l'évaluation des opérations de maintenance.
En tant que partenaire du projet, DEDALE a pour mission d'évaluer des outils, des méthodologies et de nouvelles approches développées dans HILAS. Pour plus d'informations sur ce projet, vous pouvez consulter le site de HILAS.
Malgré les évolutions réglementaires et la sophistication croissante des outils et des techniques d'exploitation, le comportement des conducteurs ne répond pas toujours à l'optimum souhaité en terme de sécurité des tunnels. Le projet ACTEURS (Amélioration du Couplage Tunnel-Exploitant-Usager pour Renforcer la Sécurité) visait à résoudre cet écart par une meilleure compréhension de l'interaction entre le comportement des usagers et les situations qu'ils rencontrent en tunnel. L'étude des comportements des usagers des tunnels et de leurs déterminants menée par Dédale a permis de nourrir une réflexion d'amélioration de la sécurité conduisant à la production d'idées, de règles et de principes de conception et/ou d'exploitation des tunnels (et des systèmes techniques qui les équipent) de nature à rendre le comportement des usagers et les hypothèses de conception, au sens large, plus compatibles.
Le projet ADAMS-2 a été subventionné par la Commission Européenne de 2001 à 2004. Il avait pour but d'analyser le rôle de l'humain dans la fiabilité et la performance des systèmes et des processus de la maintenance aéronautique, en adoptant plusieurs points de vue : les tâches, l'individu et le groupe , les événements et les incidents, et l'organisation. Ce projet a notamment conduit à concevoir un outil de base de données et d'assistance à la gestion de la sécurité dans la maintenance aéronautique. Cet outil, baptisé SMART (Safety Management Assistance & Repository Tool), se positionne en interface entre les rapports d'événements de sécurité individuels et les décisions managériales liées à la sécurité. Plus d'infos sur le site du projet ADAMS-2.
PREVIENS (Prédiction des Vulnérabilités de l'Interaction Equipage-Nouveauté en Situation) est un projet financé par la DGAC de 2004 à 2006. Il a conduit à développer, initialement dans le domaine aéronautique, une méthode prédictive dite de deuxième génération s'inspirant des acquis scientifiques de l'ingénierie cognitive. Ce projet a impliqué plusieurs partenaires industriels, dont AIRBUS et DASSAULT. PREVIENS permet d'identifier quatre grandes familles de risques pour une dispositif donné, selon qu'ils soient associés : à la défaillance des fonctions attendues du dispositif, à l'utilisation du dispositif en dehors de son périmètre d'usage, aux dérives d'usage, et aux effets de bord consécutifs à l'introduction du dispositif. Le projet a conduit à mettre en application la méthode sur plusieurs cas. Cette mise en application, qui a démontré qon intérêt dans la prise en compte des dimensions Facteurs Humains dans les dossiers de sécurité (ou équivalents), a aussi révélé qu'elle pouvait permettre une meilleure conception centrée-utilisateur.
NAOS (Nouvelle Approche Organisationnelle de la Sécurité), projet en cours mené avec la SNCF avec le concours du PREDIT, s’appuie sur le principe de la conception participative des règles de sécurité. Il s’agit de déterminer comment associer plus étroitement les opérateurs de sécurité et l’encadrement local à la rédaction de règles mieux adaptées aux caractéristiques des personnels et de l’activité
REACT est un projet de recherche visant à favoriser la réactivité à l'imprévu d'un collectif hétérogène (plusieurs organisations, métiers ou compétences). Ce projet, financé en partie par la Direction Générale de l'Armement (DGA), se focalise plus précisément sur la question de la reconstruction du sens de la situation lorsque des événements imprévus remettent en cause une mission. L'étude des modes d'articulation entre sensemaking et prise de décision, dans un contexte dynamique et ouvert où la pression du temps et le risque dominent, sera au coeur de la recherche. Pour dépasser les difficultés à réagir face à l'imprévu, une méthode visant à favoriser le raisonnement critique du collectif sera mise au point et expérimentée.Le projet s'étale sur la période 2009-2011 et est mené par DEDALE (principal contributeur) avec l'Université de Technologie de Troyes (ICD/Tech-CICO) et l'Université de Valenciennes (LAMIH).
Web agency
